Pakete der V 100 der Bundesbahn und der DBAG für OR
Endlich für den OR!
Nach langer und intensiver Arbeit an der Fertigung der .eng-Dateien der V 100 Modelle für den OR sind diese nun endlich fertig und nicht nur für die drei Pakete der V 100 der Bundesbahn und das Paket der V 100 der DBAG, sondern auch für die Pakete für den Austausch und die Ergänzung der V 100 von GR und PT, das Paket mit den V 100 der NBE sowie das Paket von Peter Hanslip. Damit sind alle erhältlichen V 100 mit den neuen .eng-Dateien erhältlich.
Über die neuen .eng-Dateien
Für den OR gibt es zwei verschiedene .eng-Dateien. Eine einfache sowie eine erweiterte Ausführung. Bei letzterer sind verschiedene Funktionen enthalten, die es nur im OR und nicht im MSTS gibt. Zudem bietet die erweiterte Ausführung die Möglichkeit das Fahrverhalten der Lokomotiven wesentlich realistischer zu gestalten. In Anbetracht dessen kam für die Anfertigung der .eng-Dateien nur die erweiterte Ausführung in Betracht. Zu den zusätzlichen Funktionen gehört und u.a. die integrierte Darstellung einer undichten Kupplung für die Dampfzugheizanlage.
Von besonderer Bedeutung und daher auch der Hauptgrund für die Auswahl der erweiterten Ausführung der eng.Datei für die Anfertigung der .eng-Dateien für die V 100 ist die Möglichkeit, endlich die hydraulische Kraftübertragung realistisch darzustellen, Hierzu waren die Zugkraftkurven des Originals notwendig. Die befinden sich natürlich in meinem Besitz, aber die darin enthaltenen Werte mußten ausgelesen und für die in der .eng-Datei verwendeten Maßeinheiten umgerechnet werden. Das war der mit Abstand größte Arbeitsaufwand, denn es geht ja darum, die Kraftübertragung ganz genau darzustellen. Das ist aber nicht alles.
Die V 100 verfügt in ihrem Führerstand über einen Hebel, mit dem Getriebe auf Langsam- oder Schnellgang gestellt werden kann. Mit dem Langsamgang, der für das Rangieren gedacht ist, erreicht man eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h und dem für Streckenfahrten gedachten Schnellgang 100 km/h. An der linken Seite des Rahmens gleich hinter dem Führerstand befindet sich der Bremshebel für die Bremsstellungen G oder P. Auch diese unterschiedlichen Einstellungen sind jetzt realistisch darstellbar. Leider kann man diese unterschiedlichen Einstellungen noch nicht in einer .eng-Datei integrieren, aber das wird auch noch kommen. Gegenwärtig müssen noch mehrere .eng-Dateien angefertigt, was auch geschehen ist. Für jede Lokomotive gibt es eine .eng-Datei mit Getriebestellung Langsamgang und Bremsstellung G sowie eine .eng-Datei mit Getriebestellung Schnellgang und Bremsstellung P. Die Dateien tragen in ihrem Dateinamen die Endung LG oder SP. Diese Abkürzung steht auch im Anzeigenamen der .eng-Datei.
Bezüglich der Bedienung der Bremsen konnte eine weitere Verbesserung erzielt werden. Es ist jetzt auch möglich geworden, neben der Funktionsweise des Führerbremsventils der Bauart Knorr, auch die Funktionsweise des Führerbremsventils der Bauart Westinghouse realistisch darzustellen, weshalb jetzt jede V 100 über das jeweils richtig funktionierende Führerbremsventil verfügt.
Weitere Unterschiede
Die Lokomotivpakete tragen in ihrem Namen das Kürzel OR und die Liesmichdateien sind mit dem OR-Emblem versehen, damit man sie von den bisherigen Lokomotivpaketen unterscheiden kann.
Die überarbeiteten Modelle sind erhältlich unter den folgenden Querverweisen.
OR PT 6 Rollmaterial Austausch
Bis zum nächsten Mal
Frank Stendel
